ایران که میتوانست پل اصلی کالای آسیا به اروپا باشد، حالا شاهد عبور مسیرها از کنارش است. چین به جای مسیر آسان ایران، از دریای خزر و آذربایجان میگذرد. افغانستان با مسیر لاجورد از ترکمنستان ایران را دور میزند. حتی هند با پروژه IMEC از طریق امارات و اسرائیل به اروپا میرسد. همه اینها در حالی رخ میدهد که مسیر ایران کوتاهتر و ارزانتر است.
مهرداد تقیزادهبهجتی : در وزارت راه 77 مانع ترانزیتی شناسایی کردیم که 90 درصدشان داخلی بود. سرعت پایین راهآهن، باز کردن پلمب بارهای TIR برخلاف کنوانسیونها، ضعف مدیریت. در سال اول 15 مانع را رفع کردیم، دولت بعدی همه را برگرداند. درآمد سازمان راهداری از ترانزیت میتوانست سالانه 500 میلیارد تومان باشد، اما ما مشغول بحثهای حاشیهای هستیم.
سیدطهحسین مدنی : کریدور شمال-جنوب با ظرفیت 30 میلیون تن، فقط 35 درصدش فعال است. محور آستارا-بندرعباس بدون خط ریلی رشت-آستارا ناقص مانده. محور اینچهبرون با 92 درصد ظرفیت خالی منتظر است. چابهار که میتواند بار هند را مستقیم به روسیه برساند، بدون 600 کیلومتر ریل به زاهدان معطل است. هر 100 تن بار ترانزیتی 10 شغل مستقیم ایجاد میکند، اما ما ترجیح میدهیم کشورها از مسیرهای دیگر بروند.
شرکت آریا تجارت بین الملل
تلفن تماس جهت مشاوره و ارائه خدمات
021-66550366-3
